Nuestro trabajo

Efectuando el reemplazo de la madera de ukola de las tres cubiertas del buque, calafateada y barnizada, habitabilidad del comedor y sollado de marinería cámara y camareta de suboficiales, quirófano y sala de enfermos, etc.

Como obras más representativas podemos destacar las llevadas a cabo en carpintería de blanco, tuberías de diferentes servicios en sala de maquinas, servicio de agua dulce y sanitaria en sollados y aseos, así como montaje de suelos especiales, como pueden ser saypolam, goma alveolar y abotonada etc.

Todas estas obras en dicho buque se llevaron a cabo en la E.N. BAZAN de C.N.M. S.A. en su Factoría de San Fernando (Cádiz).

Montaje de todas las puertas hidráulicas corta-fuegos con reformas de mamparos. Obras realizadas en A.E.S.A. factoría de Cádiz.

Efectuando reparación de cubiertas de madera, cofas, y cuñas de afirmación de los mástiles, reparación de las tapas de regala, barandillado, tuberías en la sala de maquinas, recorrido de escotillas y puertas estancas con reemplazo de frisas y cuñas, remodelación de techos de cámara, camareta y pasillos de GG.MM. restauración de muebles y molduras del ornamento del buque, etc.

Entre ellos podemos destacar las obras realizadas en los siguientes: Malaspina, Tofiño, Pollux, Castor.

Llevamos a cabo en ellos la remodelación del mobiliario de camarotes, techos y pasillos de forro de madera con junquillos barnizados, tapizado de sofás, sillones y sillas, cubierta de madera, tuberías en sala de maquinas, aseos, pavimentos especiales, etc.

Amismo, pusimos a punto de la habitabilidad y demás elementos de los botes hidrográficos con reparación de fibra de vidrio, soportes para elementos en cubierta, entre otros.

Estas reparaciones fueron efectuadas en las instalaciones de la empresa E.N. BAZAN DE C.N.M., S.A. en sus factorías de San Fernando y Cádiz, volviéndose a reparar estos barcos de nuevo en los mismos lugares pero trabajando para la empresa IZAR DE CONSTRUCCIONES NAVALES. S.A. la cual posteriormente pasó a llamarse NEW IZAR S.L. para terminar en la actualidad denominándose NAVANTIA S.A. En ocasiones estas reparaciones se han llevado a cabo en las instalaciones del Arsenal de la Carraca.

Para dicha restauración fueron necesarios seis meses de duro trabajo, que abarcaron desde principios del mes de enero a finales del mes de junio. Todo el trabajo se hizo manualmente y con ausencia de maquinas debido a las exageradas dimensiones que poseían las vigas a restaurar.

Se emplearon 2 vigas de madera de iroko, de 8.500 x 600 x 500 mm para el cierre de la puerta, elaborando a mano el encastrado cóncavo y convexo enmedia caña. También se utilizaron 20 vigas de madera de iroko, de 5.500 x 600 x 490 mm para reforzar las vigas de sujeción de las duelas, y 58 vigas de madera de iroko, de 7.600 x 300 x 110 mm para las duelas de la puerta.

Asimismo, se emplearon 13 vigas de madera de iroko, de 7.600 x 300 x 140 mm para la colocación de portillos de entrada de agua y 10 vigas de madera de iroko, de 5.500 x 700 x 60 mm para el cierre alto de la puerta y el paso de personas.

Se elaboraron y reemplazaron 36 candeleros de hierro fundido igual a los antiguos y se hizo el calafateado de todas las duelas de la puerta con estopa breada y polifix de cierre.

Por último, llevamos a cabo el forrado de la parte en contacto con el agua, con plancha de cobre, bisagras de cierre, así como otros pequeños detalles.

Reemplazo de la tubería del circuito de aspiración de fangos y arena de 550 mm. De diámetro con sus pasamamparos y soportes.

Preparación de la cama de lanzamiento para la botadura del buque preparando los santos, formados de picaderos de madera para la sujeción del buque en el momento de deslizar por las anguilas, preparadas con anterioridad, sobre las que se añadió una capa de cebo para el deslizamiento perfecto del buque. Trabajo realizados para el departamento de nuevas construcciones de Izar de C.N.S.A en su Factoría de San Fernando.